30/05/2023 af marc-claude_ghibert
Olie betragtes ofte som maskiners livsnerve. For at holde udstyr i topform skal effektive olier kunne udføre mange forskellige funktioner. For eksempel skal en olie Smør bevægelige dele, så de ikke blot kan bevæge sig frit, men også sikre, at de ikke gnider sammen og forårsager slid. Olier fungerer også som kølemiddel, der reducerer varme i arbejdsområder og overfører den for at undgå skader. Olier skal yde andre former for beskyttelse ved at forsegle dele mod korrosionskræfter såsom rust. Når olie pumpes gennem et system, fungerer den også som et rengøringsmiddel og fjerner urenheder og forurenende stoffer for at sikre, at de indre dele aldrig tilstoppes.
Selvom mange forskellige biler kan køre på almindelig olie, kræver motorer, der er installeret i luftfart, mere specialiserede formuleringer. I denne blog vil vi undersøge forskellen mellem olier, der anvendes i luftfart, og almindelige olier. Først skal vi dog overveje de motorer, de betjener.
Forstå forskellene mellem fly- og bilmotorer
Motorer monteret i biler, busser, lastbiler og andre motorkøretøjer køles af vand, mens flymotorer for det meste er luftkølede af nødvendighed for at reducere flyets samlede vægt. Luftkølede motorer er afhængige af olie til at migrere varme fra cylindrene og til topstykket, eller til en dedikeret oliekøler for at håndtere overskydende varme. En temperaturforskel på op til 300 grader kan være mellem cylinderbasen og det oliekølede topstykke i en flymotor. Som følge heraf skal flymotorer have store frihøjder, der kan modstå ekstreme temperaturforskelle og gøre det muligt for olie at passere gennem cylindrene og brænde.
Bilmotorer er vandkølede og involverer varme, der transporteres væk via et kølesystem. Dette muliggør forbedret temperaturregulering og endnu snævrere tolerancer inde i motoren for at reducere sandsynligheden for olieafbrænding. Selvom olien, der anvendes i denne motortype, hjælper med køling ved at transportere varme væk, er dens hovedfunktion altid at smøre.
Flymotorer er tilbøjelige til aktivitet kaldet chokkøling. Dette sker, når fly nærmer sig land og lander fra marchhøjde. Køretøjet gasses ned, hvilket genererer mindre varme fra motoren, men øger lufthastigheden, hvilket får motoren til hurtigt at køle ned. En hurtig og pludselig reduktion i temperaturen kan resultere i revner i topstykkerne, men ved at bruge oliekølede topstykker kan dette problem reduceres dramatisk. Den stadig varme olie passerer gennem topstykkerne, hvilket bremser temperaturfaldet i topstykket.
Forskellen mellem flyolie og almindelig olie
Motorer designet til luftfart blev skabt, før smøremiddelproducenter begyndte at tilsætte askefri dispergeringsmidler til olien, og deres design har ikke ændret sig meget over tid. Askefri dispergeringsmidler kan hjælpe med at hæmme ophobningen af metallisk aske og effektivt dispergere forurenende stoffer, hvilket sikrer, at de suspenderes i smøreolien og forhindrer dem i at smelte sammen og blive til slam. Disse forurenende stoffer kan derefter føres harmløst gennem en motors oliefilter og effektivt udvindes fra olien. Fordelene ved at anvende askefri dispergeringsmidler blev først anerkendt i bilmotorolier og derefter overvejet til brug inden for luftfart.
Den primære forskel mellem flymotorolie og almindelig motorolie er et spørgsmål om tilsætningsstoffer. Forskellen mellem fly- og bilolie begyndte med inkluderingen af zink-slitagedæmpende tilsætningsstoffer og rengøringsmiddeltilsætningsstoffer, der indeholdt metal. Disse tilsætningsstoffer fungerede ikke godt i et miljø med høj varme, som det der findes i luftkølede stempelmotorer i fly.
Som tidligere nævnt forbrænder disse motortyper en betydelig mængde olie, og slidbeskyttelses- og rengøringstilsætningsstoffer, der indeholder metaller, kan forårsage dannelse af metalaskeaflejringer i motorens forbrændingskammer. Dette kan føre til farer som forantændelse i kammeret, hvilket brænder huller i stempelhovederne. Ved sejlads i 4.500 meters højde vil resultaterne være katastrofale. Som følge heraf er de fleste flyolier i dag hovedsageligt askefri.
Selvom specifikke additivpakker nu anses for at være yderst gavnlige for bilmotorolier, der bruger zink på grund af dets slidstærke egenskaber, bør de aldrig tilsættes flyolie. I dag findes der omhyggeligt formulerede additiver uden aske, der er specielt designet til brug i flyolie. Selvom formålet med additivet er identisk, er den kemiske sammensætning helt anderledes.
Endelig er en anden vigtig forskel mellem flyolier og almindelig olie prisen. Prisen på askefrie smøremidler, der ikke indeholder metal og er beregnet til flymotorer, kan være op til 10 gange højere sammenlignet med almindelige motorolier.
Selvom de, der ønsker at reducere deres bundlinje, altid vil søge efter overkommelige alternativer, vil omkostningerne ved at bruge et forkert smøremiddel i en flymotor opveje eventuelle besparelser. Fra øget vedligeholdelse på grund af beskadigede motordele til total Mekanisk svigt, der fører til tab af levetid og økonomiske investeringer, er risikoen ved at bruge forkert olie aldrig værd at tage. Før du vælger en flyolie til din flåde, skal du altid undersøge dine OEM-specifikationer for at være på den sikre side.
Du er måske også interesseret i:
Petronas leverer første lokalt blandede bæredygtige flybrændstof
Det malaysiske selskab Petronas har annonceret sin første levering af bæredygtigt flybrændstof (SAF) til Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
TotalEnergies sikrer sig bioråmateriale gennem ny aftale
I forbindelse med Paris Air Show, der samler luftfartsindustrien, har TotalEnergies annonceret en ny aftale for at sikre råmaterialer til bæredygtigt flybrændstof (SAF).