02/08/2023 af Olielageradministrator
Bremsevæske er en type hydraulisk væske, der almindeligvis anvendes i hydrauliske koblinger og hydrauliske bremser i motorcykler, biler, lette lastbiler og endda nogle cykler. Væsken bruges til at overføre kraft til tryk og forstærke bremsekraften. Bremsevæske fungerer ud fra princippet om, at væsker ikke er mærkbart komprimerbare.
Der findes dog forskellige typer bremsevæske, såsom dot3 og dot4. Den væsentligste forskel mellem disse to produkter er deres kogepunkter, men i dette blogindlæg vil vi se nærmere på disse bremsevæsker, og hvornår de er egnede til brug.
Forståelse af de forskellige typer bremsevæske
Der er fire kategorier af bremsevæske – dot3, dot4, dot5 og dot 5.1.
De væsentligste forskelle mellem dem vedrører deres tørre og våde kogepunkter, men også deres kemiske sammensætning. Dot5 og dot5.1 har de højeste tørre og våde kogepunkter og er sammensat af henholdsvis silikone og glycolether/boratester.
Dot 5 bremsevæske
Dot5 bremsevæske er designet til ikke at absorbere vand og er ikke kompatibel med andre bremsevæsker. Den anvendes primært i veteranbiler, der opbevares i længere perioder og kræver en ikke-vandabsorberende væske.
Dot 5.1 bremsevæske
Dot5.1 anvendes i tunge og højtydende applikationer, der kræver et højere kogepunkt, og er kompatibel med både dot3- og dot4-væsker.
Dot 3 bremsevæske
Dot3 bremsevæsker har en glycolether-sammensætning og er den mest almindelige bremsevæsketype, der anvendes i dag i lastbiler og biler. Deres tørkogepunkt er 205 °C og deres vådkogepunkt er 140 °C.
Dot 4 bremsevæske
Dot4 bremsevæske oplever dog stigende brug på grund af den udbredte brug af antispin og ABS-bremser, som begge drager fordel af væskens lavere viskositet. Den har en glycolether/boratester-sammensætning og et tørt kogepunkt på 230 °C og et vådt kogepunkt på 155 °C.
At lære bremsevæskens kogepunkt at kende
Aggressiv opbremsning kan resultere i intens varme. Bremsningsprocessen genererer høj varme mellem rotorerne og køretøjets bremseklodser. Sådanne temperaturer kan fordampe bremsevæsken, hvilket gør den komprimerbar, og dette kan føre til en svampet fornemmelse, når en fører træder på pedalen og bremser.
Den bløde pedal forårsages af komprimerbar gas, der er tilbage i pedalerne. I både performancekørsel og racerløb kaldes denne effekt for "bremsefadning", hvilket er et problem, som bilister altid aktivt forsøger at undgå. For at sikre, at de kører sikkert og effektivt, skal bilister have tillid til, at deres køretøjs bremser fungerer ensartet under brug over tid og kan stoles på, når det er nødvendigt.
Problemet med bremsesvag kan også stamme fra grænsefladen mellem rotor og bremseklods. Bremseklodserne frigiver gasser, hvilket mindsker kontakten mellem rotorer og klodser. Af denne grund er rotorer af høj kvalitet designet til at være boret og slidset, hvilket gør det muligt for dem at frigive gasser hurtigere og begrænse bremsesvag.
Når der er sandsynlighed for, at bremseafklingning forekommer
Selvom bremseudmattelse er et almindeligt problem for racerkørere, der søger lige bremseevne på både første og tiende omgang, er det ikke kun et problem for dem på banen, der bremser aggressivt.
Køretøjer, der kører ned ad en stejl bakke, kan generere ekstrem varme, når de kører og bremser kraftigt, især når de trækker en anhænger eller transporterer for meget last. Når køretøjet når bunden af skråningen, kan føreren opdage, at de har trykket pedalen næsten helt ned i gulvet.
At køre i sving og sling på landevejen kan også resultere i bremsesvaghed. At træde på bremsen i et sving kan skabe nok varme til at udløse bremsesvaghed.
Bremsevæskens kogepunkt refererer til den temperatur, hvor bremsevæsken fordamper. Jo højere dot-klassificering, desto højere kogepunkt, og som følge heraf kan bremsevæsken bedre modstå varme. Af denne grund vil racerkørere altid vælge dot4 bremsevæske frem for dot3 bremsevæske.
Kogepunkter for tørre og våde bremsevæsker
Bremsevæskers kogepunkter er opdelt i henholdsvis tørre og våde kogepunkter.
Tørkogepunktet beregnes ved hjælp af frisk væske direkte fra en helt ny beholder. Bremsevæskens vådkogepunkt beregnes dog ved hjælp af væske, der er blevet forurenet med 3,7% vand. Derfor er vådkogepunktet for en bremsevæske altid lavere end dets tørkogepunkt. Testadministratorer tilsætter vand for at genskabe, hvad der sker i virkelige applikationer.
De fleste bremsevæsker (undtagen silikonebaseret dot5) er hygroskopiske, hvilket betyder, at de absorberer vand. For eksempel kan dot3 bremsevæske absorbere op til 2% vand om året. Fugt trænger ind i bremsesystemerne, når beholderdækslet fjernes for at tilsætte væske, men også via slidte pakninger og gennem gummibremseslanger. Som følge heraf er væskens vådkogepunkt det tal, der mest præcist repræsenterer de processer, der er i gang.
Da bremsevæske slides op, uanset om du bruger DOTA 3 eller DOTA 4, er det afgørende, at du skifter den med jævne mellemrum.
Brug for hjælp til at vælge den rigtige bremsevæske?
Gennemse vores rækkevidde af bremsevæske eller kontakt vores team for ekspertrådgivning.
Du er måske også interesseret i:
Hvad er forskellen på C2-, C3- og C4-olie?
Blandt andre aktiviteter definerer Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA), også kendt som European Automobile Manufacturer's Association,
TotalEnergies tildelt topsikkerhedsvurdering
Energi- og smøremiddelproducenten TotalEnergies er blevet den første virksomhed i den private sektor, der er blevet tildelt tre stjerner under det nyligt implementerede FIA Road Safety Index.