2025.06.13., készítette: Cameron Clarke
A Massachusetts Institute of Technology (MIT) kutatói egy alternatív megközelítést dolgoztak ki a nyersolaj frakcionálására, amely potenciálisan kevesebb energiát igényel.
A nyersolaj jellemzően különböző molekulák keverékét tartalmazza. Ezeket frakciókra kell szétválasztani, hogy a származékos termékekben, például kőolajban, dízelolajban, repülőgép-üzemanyagban és kenőanyag-termékekhez használt alapolajokban felhasználhatók legyenek. Ezt általában úgy érik el, hogy a nyersolajat egy toronyban melegítik, így az alacsonyabb forráspontú frakciók a torony magasabb szintjein kondenzálódnak. Ez természetesen egy energiaigényes folyamat, amely az üzemanyag-finomítással kapcsolatos globális szén-dioxid-kibocsátás 6%-ának nagy részét teszi ki.
Az MIT csapata azt állítja, hogy létrehoztak egy új membránt, amely hatékonyabban képes a nyersolajat könnyű és nehéz összetevőire szűrni. Sőt, ez az új membrán potenciálisan nagy mennyiségben is előállítható a meglévő ipari folyamatokkal.
Zachary P. Smith, a Science folyóiratban megjelent tanulmány vezető szerzője az új eljárásról a következőket mondta:
„Ez egy teljesen új módja az elválasztási folyamat elképzelésének. A keverékek forralása helyett a tisztításhoz miért ne választhatnánk szét az összetevőket alak és méret alapján? A legfontosabb újítás az, hogy az általunk kifejlesztett szűrők képesek nagyon kis molekulákat elválasztani atomisztikus hosszúságskálán.”
Finomítási tevékenységet végző vállalatok – mint például az ExxonMobil, az üzemanyagok és kenőanyagok gyártója, mint például a Mobil A DTE hidraulikaolaj – jelentős előnyökkel járhat. Ha a technológia beválik, akár 90%-kal is csökkentheti a repesztés energiaigényét.
Érdekelhetik még:
Shell receives Nvidia qualification for data centre coolant
Leading artificial intelligence (AI) chip provider Nvidia has given the DSX Ready Coolant qualification to Shell’s gas-to-liquid fluid for direct liquid cooling (DLC).
Chevron demonstrates innovative way to boost energy efficiency
US-based oil major Chevron recently detailed how making a terminal berth just three feet deeper substantially increased throughput at a terminal.