Nyilvánvaló, hogy a versenyképesség megőrzése és a berendezésekbe való befektetések védelme érdekében a repülőgépiparban működő vállalkozásoknak a legjobb minőségű kenési megoldásokra van szükségük a lehető legjobb áron. Míg az ágazat speciális kenőanyagait annak biztosítására tervezték a rendszerelemek szabadon és hatékonyan mozoghatnak, több négyzetet is be kell jelölniük.
Csökkentik a repülési motorok súrlódásából és túlmelegedéséből adódó kopást és elhasználódást, a motorok tisztítására és hűtésére is szükségük van, miközben tömítőanyagként működnek a szennyeződések és a korrozív erők ellen. A rozsdavédelem különösen fontos lehet, ha a flottákat ritkán használják, mivel a használaton kívüli repülőgépeket nagy a kockázata a korróziós hatásoknak a leállások idején.
Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a repülőgép-hajtóművek kenésének legfontosabb alapelveit. Olvasson tovább, ha többet szeretne megtudni.
A repülőgépmotorok kenésének alapelveinek megismerése
Sok más kenési formához hasonlóan minden repülőgépmotor-kenőanyag elsődleges szerepe az, hogy hatékonyan csökkentse a mozgó alkatrészek között fellépő súrlódást. Mivel az olajok és más folyékony kenőanyagok könnyen keringethetők, univerzálisan alkalmazhatók a repülőgép-hajtóművek kiváló állapotának megőrzésére. A folyadékkenés mögött meghúzódó elmélet az alkatrészek felületeinek szétválasztásán alapul, aminek következtében soha nem jön létre fém-fém érintkezés. Feltéve, hogy az olajfilm sértetlen marad, a fémes súrlódás felcserélődik a kenőanyagon belüli folyadéksúrlódásra.
Optimális körülmények között, nem kívánt kopás és súrlódás mellett, abszolút minimumra korlátozva. Általános szabály, hogy az olajat általában a repülőgép hajtóművébe pumpálják, és eléri az összes kenést igénylő területet. A motor összes mozgó alkatrészének súrlódásának leküzdése természetesen energiát fogyaszt, és nem kívánt hőt eredményez. A súrlódás csökkentése azonban a motor működése közben hatékonyan növelheti a potenciális teljesítményt. A repülőgép-hajtóművek általában sokféle súrlódásnak vannak kitéve.
A repülőgép hajtóművének kenése
Az első minőség, amelyet a legtöbb ember figyelembe vesz, ha kenőanyagról van szó, természetesen a kenési tulajdonságai. A hatékony kenéshez mindig olyan olajfilmre van szükség, amely egyszerre kellően erős és kellően vastag a mozgó alkatrészek között ahhoz, hogy a kopás és a súrlódás abszolút minimális legyen.
Az olaj tulajdonságai közé tartozhatnak a hidrodinamikus, dinamikus, vegyes film vagy határformák.
Vegyes filmes vagy határkenést alkalmaznak a repülőgép hajtóművének felső hengerének területén, annak külső határán belül. Ez a pont a motor legtávolabbi, kenést igénylő része, mivel az olajgyűrűk elvonják az olajfilm nagy részét a hengerfalakról, mielőtt az felemelkedne a felső hengerre. A felső hengerben mindig maradjon kenőanyag, hogy a motor indításkor védett legyen.
Ha egy motort üresjáratban hagynak, előfordulhat, hogy egyes emelők megnyomódnak és maximális rugónyomással terhelhetők. Ilyen esetekben a kenőanyag nagy része kinyomódott a csomópontból. Ennek eredményeként, amikor a repülőgép motorja beindul, időbe telik, amíg az olaj oda kerül, ahol szükséges. Ezért jó határoló olajfilmre van szükség.
A dinamikus kenés az olajszivattyú által generált nyomásból származik. Ez a nyomás elegendő olajáramlást biztosít a kenőrendszerhez. A hidrodinamikus kenés sima felületet biztosít a mozgó alkatrészek működéséhez, és megakadályozza a mozgó alkatrészek közötti közvetlen érintkezést.
A hidrodinamikus kenésnél az érintkezési nyomást alacsonyabban tartják, és nagyobb felületre oszlatják el. Ennek eredményeként a hidrodinamikus kenéshez állandó olajellátásra van szükség az alkatrészek között.
A kenőanyagoknak meg kell tisztítaniuk a repülőgép-hajtóműveket
Minden repülési ipar számára készült olaj tisztítható. Ez a koncepció általában a lakk, iszap és egyéb felhalmozódott lerakódások eltávolítását idézi elő a dedikált olajteknőben vagy a szitán belül. Ennek a folyamatnak azonban további előnyei is vannak a légijármű-üzemeltetők számára. Amikor a kenőanyagok tisztán tartják a repülőgép motorját, a gyűrűszíj területét is megtisztítják, így biztosítva az égési folyamat jobb ellenőrzését. Ha ezek a gyűrűk szabadon mozoghatnak, a repülőgép motorja nagyobb hatásfokkal fog működni, és javított gyűrűtömítéssel rendelkezik. Ezenkívül sokkal kevesebb átcsapást termel, és kevesebb olajat fogyaszt.
A szennyezett gyűrűs szíj visszatartja a motorgyűrűk folyadék mozgását a hornyokban, és ennek következtében nem tudnak tömíteni. Ennek eredményeként gyakran nyomás keletkezik a henger fala és a gyűrűfelület között, ami kopáshoz, hegesedéshez és indokolatlan kopáshoz vezet.
Hogyan tartja hűvösen a motorokat a repülőkenés
A léghűtéses repülőgépmotorok jobban függenek a hűtésre használt olajtól, mint a vízzel hűtött autómotorok. Általános szabály, hogy az autóolaj a szükséges hűtőteljesítmény körülbelül 40 százalékát teszi ki, de a repülőgépmotorokban az olajokra kell támaszkodni, hogy a hőt sokkal nagyobb százalékban vonják ki a motorból.
Az olaj hőátadó közegként működik, és a forgattyúházon és a speciális olajhűtőkön keresztül áramlik, és áramlás közben elvezeti a hőt az összes mozgó alkatrészről, a folyamatosan hűtött dugattyúgyűrűkről és a motor csapágyairól.
Anélkül, hogy a henger falát ez az olajfilm film hűti, a gyűrűk hőátadási útja rossz lenne. Ennek eredményeként olyan problémák léphetnek fel, mint az olvadás, hegesedés és epedés. A motorolaj hűti a teljes szelepsort és a szeleprugókat is.
A súrlódási típusok megértése
A súrlódást úgy határozhatjuk meg, mint egy felület vagy tárgy súrlódása egy másikhoz. Ahogy az egyik felület átcsúszik a másik felületen, az eredmény csúszósúrlódás lép fel, ami általában a siklócsapágyak használata során fordul elő. Annak ellenére, hogy szabad szemmel sima megjelenésűek, a fémfelületek soha nem teljesen laposak, és mikroszkopikus méretű hibáik vannak, amelyeket aszpiritásnak neveznek, és amelyek éppen kikerülnek a felületből. Ennek eredményeként, amikor a felületek mozgás közben szorosan érintkeznek, súrlódás lép fel.
A gördülési súrlódás egy másik súrlódási típus. Ez a súrlódás akkor lép fel, amikor egy gömb vagy görgő más felületeken gördül át, például golyós- és görgőscsapágyakkal, amelyeket néha súrlódásgátló csapágyaknak neveznek. A gördülési súrlódás során keletkező súrlódás mindig kisebb, mint a csúszósúrlódáskor keletkező súrlódás, és ez a csapágy belső és külső gyűrűt használ golyókkal, (vagy esetenként acélgömbökkel), amelyek szükség szerint gördülnek a futópályák vagy mozgó alkatrészek között.
A törlési súrlódás egy másik súrlódási típus, és a fogaskerék fogai között történik. Ez a fajta súrlódás széles nyomástartományt foglal magában, és a fogaskerekekre gyakorolt terhelés gyakran szélsőséges lehet. Ennek eredményeként a kenőanyagnak képesnek kell lennie ellenállni a nehéz terheléseknek.
A repülőgép-motorolaj főbb funkciói
A nem kívánt súrlódás hatékony csökkentése mellett a kenőolajfilm védőpárnaként is működik a fém alkatrészek között. Ez a csillapító hatás különösen fontos számos alkatrész esetében, mint például a dugattyús motor főtengelyei, valamint a hajtórudak, amelyek mindegyike extrém lökésterhelésnek van kitéve. Ha egy dugattyút erőlöket közben lenyomnak, terhelést fog kifejteni a hajtórúd csapágya és a motor főtengelycsapja között. Ennek eredményeként az olaj teherbíró tulajdonságainak meg kell akadályozniuk, hogy a kenőréteg erőszakosan kinyomódjon, és a csapágyon belül fém-fémmel érintkezzen. Ezen túlmenően, mivel a kenőanyag az egész motorban kering, a hengerfalak és a dugattyúk hőjét is elnyeli. Különösen a dugattyús motoroknál ezek az alkatrészek nagymértékben függenek a kenőolajtól, hogy hűtőfolyadékként működjenek.
A kenőolaj-hűtés gyakran a teljes motorhűtés közel 50%-át teszi ki. Emiatt kiváló közegként tartják számon a nemkívánatos hő átvitelére a repülőgép hajtóművéből a fedélzeti olajhűtőbe. A motorolaj segít abban is, hogy a hengerfalat és a dugattyút elválasztó tömítést képez, amely megakadályozza a belső égéstérből kibocsátott gázok szivárgását.
A motorolajok emellett tisztítják a motort azáltal, hogy csökkentik a kopásos kopást azáltal, hogy összegyűjtik az idegen részecskéket, és a szűrőbe viszik, ahol eltávolíthatók. Az olajban lévő adalék, amelyet diszpergálószernek neveznek, szuszpenzióban tartja a nem kívánt részecskéket, és lehetővé teszi a szűrő számára, hogy hatékonyan felfogja azokat, amikor a kenőanyag áthalad az olajszűrőn. Az olaj a motor belsejének korrózióját is gátolja azáltal, hogy védőbevonatot hagy az alkatrészeken, amikor a repülőgép motorját leállítják. Sok egyéb mellett ez a fő ok, amiért a motort soha nem szabad huzamosabb időre leállítani. Az olajbevonat, amely megakadályozza a korróziót, idővel lebomlik, és lehetővé teszi a rozsda és a korrózió bejutását.
A repülőgép hajtóművének kenőolaja az éltető vére, és létfontosságú, hogy a hajtómű elláthassa feladatát, és meghosszabbítsa a hosszt a nagyjavítások között. Ezen kulcsfontosságú elvek megértése a hatékony repülőgép-hajtóművek kenésének alapja.
Olaj, mint tömítőanyag a repülőgép-hajtóművekben
Végül az olaj tömítést hoz létre a hengerfalak és a gyűrűk között, de segít a gumi és a szintetikus tömítések, valamint a motor főtengelyének tömítéseinek tömítésével is. Amikor az olaj körbefolyik ezeken a területeken, megőrzi a tömítést. Emiatt a repülési olajnak mindig olyan összetételűnek kell lennie, amely teljesen kompatibilis a motor tömítőanyagaival, hogy meghosszabbítsák a tömítések aktív élettartamát.
Ha a megfelelő repülőgép-motor-kenőanyagot választják ki egy adott motormárkához és -modellhez, akkor mindezek az alapelvek megfelelően teljesülnek. Ennek eredményeként a légijármű-üzemeltetők maximális teljesítményt élvezhetnek egy jól védett hajtóművel.
Érdekelheti még:
Petronas delivers first locally blended sustainable aviation fuel
Malaysia-based Petronas has announced its first delivery of sustainable aviation fuel (SAF) to Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
TotalEnergies secures bio-feedstock through new deal
With the Paris Air Show bringing together the aviation industry, TotalEnergies has announced a new deal to secure feedstock for sustainable aviation fuel (SAF).