02/08/2023 da Amministratore del deposito di petrolio
Il liquido freni è un tipo di fluido idraulico comunemente utilizzato nelle frizioni idrauliche e nei freni idraulici di motociclette, automobili, autocarri leggeri e persino alcune biciclette. Il fluido viene utilizzato per trasferire la forza in pressione e Amplifica la forza frenante. Il liquido dei freni funziona secondo il principio che i liquidi non sono significativamente comprimibili.
Esistono tuttavia diversi tipi di liquido freni, come ad esempio il DOT 3 e il DOT 4. La differenza principale tra questi due prodotti riguarda il loro punto di ebollizione, ma in questo articolo analizzeremo nel dettaglio questi liquidi freni e quando è opportuno utilizzarli.
Comprendere i diversi tipi di liquido freni
Esistono quattro categorie di liquido freni: DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1.
Le principali differenze tra di loro riguardano i punti di ebollizione a secco e a umido, ma anche la loro composizione chimica. Dot5 e dot5.1 hanno i punti di ebollizione a secco e a umido più elevati e sono composti rispettivamente da silicone e da etere glicolico/estere borato.
liquido freni Dot 5
Il liquido freni Dot5 è progettato per non assorbire acqua e non è compatibile con altri liquidi freni. Viene utilizzato principalmente nei veicoli d'epoca che rimangono in deposito per lunghi periodi e che necessitano di un liquido non assorbente.
Liquido freni Dot 5.1
Il fluido Dot5.1 viene impiegato in applicazioni gravose e ad alte prestazioni che richiedono un punto di ebollizione più elevato ed è compatibile sia con i fluidi dot3 che con i fluidi dot4.
liquido freni Dot 3
I fluidi per freni Dot3 hanno una composizione a base di etere glicolico e sono il tipo di fluido per freni più comune utilizzato oggi in autocarri e automobili. Il loro punto di ebollizione a secco è di 205 °C e il loro punto di ebollizione a umido è di 140 °C.
liquido freni Dot 4
Il liquido freni Dot4, tuttavia, sta trovando sempre più impiego grazie alla diffusione dei sistemi di controllo della trazione e antibloccaggio (ABS), entrambi i quali beneficiano della minore viscosità del fluido. Ha una composizione di etere glicolico/estere borato, un punto di ebollizione a secco di 230 °C e un punto di ebollizione a umido di 155 °C.
Comprendere il punto di ebollizione del liquido dei freni
Una frenata brusca può generare un calore intenso. Il processo di frenata produce temperature elevate tra i dischi e le pastiglie dei freni. Tali temperature possono vaporizzare il liquido dei freni, rendendolo comprimibile, e questo può causare una sensazione di spugnosità quando il conducente preme il pedale del freno.
La morbidezza del pedale del freno è causata dalla presenza di gas comprimibile residuo nel circuito frenante. Sia nel mondo della guida sportiva che in quello delle corse, questo effetto è noto come "fading dei freni", un problema che i conducenti cercano sempre di evitare. Per guidare in modo sicuro ed efficace, gli automobilisti devono essere certi che i freni del proprio veicolo mantengano prestazioni costanti nel tempo e che siano affidabili quando necessario.
Il problema del fading dei freni può derivare anche dall'interfaccia tra disco e pastiglia. Le pastiglie dei freni rilasciano gas, il che riduce il contatto tra disco e pastiglia. Per questo motivo, i dischi di alta qualità sono progettati per essere forati e scanalati, consentendo loro di rilasciare i gas più rapidamente e limitando il fading dei freni.
Quando è probabile che si verifichi il surriscaldamento dei freni
Sebbene il surriscaldamento dei freni sia una preoccupazione comune per i piloti che cercano prestazioni di frenata costanti al primo e al decimo giro, non è un problema che riguarda solo chi frena in modo aggressivo in pista.
I veicoli che percorrono una ripida discesa possono generare un calore estremo quando si frena e si azionano ripetutamente i freni, soprattutto se trainano un rimorchio o trasportano carichi eccessivi. Quando il veicolo raggiunge il fondo della discesa, il conducente potrebbe accorgersi di aver premuto il pedale quasi fino in fondo.
Affrontare le curve e i tornanti di una strada di campagna può anche causare il surriscaldamento dei freni. Frenare bruscamente in curva può generare calore sufficiente a provocare il surriscaldamento dei freni.
Il punto di ebollizione del liquido freni si riferisce alla temperatura alla quale il liquido freni vaporizza. Più alta è la classificazione DOT, maggiore è il punto di ebollizione e, di conseguenza, maggiore è la resistenza al calore del liquido freni. Per questo motivo, i piloti scelgono sempre il liquido freni DOT 4 rispetto al DOT 3.
Punti di ebollizione del liquido freni secco e umido
I punti di ebollizione dei liquidi dei freni si dividono in punti di ebollizione a secco e punti di ebollizione a umido.
Il punto di ebollizione a secco viene calcolato utilizzando fluido fresco direttamente da un contenitore nuovo. Tuttavia, il punto di ebollizione a umido del liquido freni viene determinato utilizzando fluido contaminato con il 3,7% di acqua. Di conseguenza, il punto di ebollizione a umido di un liquido freni è sempre inferiore al suo punto di ebollizione a secco. L'acqua viene aggiunta dagli addetti al test per simulare ciò che accade nelle applicazioni reali.
La maggior parte dei liquidi per freni (ad eccezione di quelli a base di silicone DOT 5) sono igroscopici, ovvero assorbono acqua. Ad esempio, il liquido freni DOT 3 può assorbire fino al 2% di acqua all'anno. L'umidità penetra nell'impianto frenante quando si rimuove il tappo del serbatoio per rabboccare il liquido, ma anche attraverso guarnizioni usurate e tubi freno in gomma. Di conseguenza, il punto di ebollizione a umido del liquido è il valore che rappresenta con maggiore precisione i processi in atto.
Poiché il liquido dei freni si usura, sia che si utilizzi il DOT 3 o il DOT 4, è fondamentale sostituirlo periodicamente.
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