29/08/2023 di Riccardo
Tra le altre attività, l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), conosciuta anche come Associazione dei costruttori europei di automobili, definisce specifica dell'olio motore. Conosciute come sequenze ACEA Oil, queste classificazioni vengono regolarmente aggiornate per rimanere attuali. Sebbene ACEA non approvi gli oli, stabilisce gli standard che i produttori di lubrificanti devono soddisfare quando creano prodotti.
Le specifiche ACEA utilizzano le lettere dell'alfabeto per classificare i diversi tipi di olio motore. Per esempio, oli per autovetture rientrano nella categoria A/B mentre gli oli motore della classe C sono prodotti compatibili con il catalizzatore. Le classificazioni sono ulteriormente suddivise utilizzando numeri per mostrare l'idoneità ai diversi requisiti del motore.
Gli oli motore di classe C sono classificati in base alla viscosità HTHS e ai limiti SAPS. Di seguito, esaminiamo queste qualificazioni e C2, C3 E C4 oli motore in dettaglio e cosa li differenzia l'uno dall'altro.
Comprendere HTHS e SAPS
HTHS (high temperature high shear) è la viscosità di un olio motore ad una temperatura di 150°C (considerata una temperatura elevata nei vani motore) e un gradiente di velocità di 106*s-1 all'interno di un recipiente di misurazione impostato. Il valore HTHS fornisce informazioni sulle proprietà di efficienza del carburante di un olio motore e sul potenziale risparmio di carburante che può essere ottenuto con l'olio.
Un valore HTHS è una misura della viscosità dell'olio motore in condizioni di guida impegnative. I valori limite stabiliti sono progettati per garantire che, anche nei motori ad alte prestazioni, gli oli possano fornire continuamente una pellicola lubrificante resistente allo strappo all'interno dell'area del cuscinetto sia alle alte velocità che alle alte temperature.
Il contenuto di SAPS (ceneri solfatate, fosforo e zolfo) è necessario per mantenere l'olio motore Total Base Number, resiste alla rottura termica e al taglio della viscosità e protegge da usura, ossidazione, formazione di depositi e corrosione.
La cenere solfatata è il contenuto metallico rimasto dopo la combustione dell'olio motore. Queste particelle sono formate principalmente dagli additivi detergenti e antiusura dell’olio motore. Poiché i depositi di ceneri solfatate non sono combustibili, la rigenerazione non li rimuove, portandoli a raccogliersi nel filtro antiparticolato diesel (DPF) o in altri dispositivi simili utilizzati per il post-trattamento dei gas di scarico.
Quando le ceneri solfatate diventano troppo concentrate, possono ostruire il filtro, causando la perdita di potenza e funzionalità del motore. Può anche causare la formazione di depositi sui componenti interni del motore, che possono provocare danni al motore.
Il fosforo è un additivo per olio motore che fornisce protezione antiusura e maggiore resistenza all'ossidazione. Il fosforo crea uno strato sottile sulle superfici metalliche, che limita l'attrito tra le parti metalliche. Lo zolfo è un altro additivo che favorisce la pulizia del motore, ma fornisce anche protezione antiossidante e antiusura.
Tuttavia, nonostante queste caratteristiche favorevoli, quando la concentrazione di zolfo e fosforo è troppo elevata, può avvelenare e causare danni al convertitore catalitico del veicolo e portare ad un accumulo di ceneri solfatate all’interno del motore e del DPF.
Oli motore ACEA C2
I lubrificanti di classe C2 sono considerati oli motore stabili e di qualità permanente. Hanno un livello SAPS medio e sono utilizzati come olio compatibile con catalizzatore nei veicoli dotati di tutti i moderni tipi di sistemi di post-trattamento e nei motori di autovetture a benzina e furgoni leggeri, nonché nei motori diesel a iniezione diretta (DI) progettati per utilizzare oli a bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,9 mPa*s.
Oli motore ACEA C3
I lubrificanti di classe C3 sono anche oli stay-in-grade stabili con livello SAPS medio, da utilizzare come oli compatibili con catalizzatori con moderni sistemi di post-trattamento e motori diesel DI ad alte prestazioni. Tuttavia, sono adatti per motori progettati per utilizzare oli con viscosità HTHS minima di 3,5 mPa*s.
Oli motore ACEA C4
Gli oli motore C4 sono formulati anche per motori che utilizzano oli con viscosità HTHS di 3,5 mPa*s e sono oli motore stabili compatibili con catalizzatori classificati come stay-in-grade. Tuttavia, ciò che differiscono dagli oli motore C2 e C3 è che sono oli a basso livello di SAPS.
Consulta sempre i manuali utente del tuo veicolo per assicurarti di selezionare l'olio corretto per il tuo veicolo.
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