30/05/2023 par Marc-Claude Ghibert
L'huile est souvent considérée comme le fluide vital des machines. Pour maintenir les équipements en parfait état de fonctionnement, les huiles efficaces doivent être multifonctionnelles afin de remplir de nombreuses fonctions différentes. Par exemple, une huile doit L'huile lubrifie les pièces mobiles, leur permettant de se déplacer librement et évitant les frottements et l'usure. Elle sert également de fluide de refroidissement, réduisant la chaleur dans les zones de travail et la dissipant pour prévenir les dommages. L'huile assure aussi une protection contre la corrosion, notamment en isolant les pièces et en les protégeant de la rouille. En circulant dans le système, elle nettoie les impuretés et les contaminants, empêchant ainsi tout encrassement.
Si de nombreux véhicules automobiles peuvent fonctionner avec de l'huile moteur classique, les moteurs des avions nécessitent des formulations plus spécifiques. Dans cet article, nous examinerons les différences entre les huiles aéronautiques et les huiles classiques. Mais avant cela, il convient d'étudier les moteurs qu'elles équipent.
Comprendre les différences entre les moteurs d'aviation et les moteurs automobiles
Les moteurs des voitures, autocars, camions et autres véhicules automobiles sont refroidis par eau, tandis que les moteurs d'avion sont majoritairement refroidis par air, par nécessité, afin de réduire le poids total de l'appareil. Les moteurs refroidis par air utilisent l'huile pour évacuer la chaleur des cylindres vers la culasse, ou vers un refroidisseur d'huile dédié, afin de gérer l'excès de chaleur. Un écart de température pouvant atteindre 300 degrés peut exister entre le bas du cylindre et la culasse refroidie par huile dans un moteur d'avion. Par conséquent, les moteurs d'avion doivent présenter des jeux importants capables de résister à des températures extrêmes et de permettre la circulation et la combustion de l'huile dans les cylindres.
Les moteurs automobiles sont refroidis par eau, la chaleur étant évacuée par un système de refroidissement liquide. Ceci permet une meilleure régulation de la température et des tolérances internes plus strictes, réduisant ainsi le risque de combustion de l'huile. Bien que l'huile utilisée dans ce type de moteur contribue au refroidissement en évacuant la chaleur, sa fonction principale reste la lubrification.
Les moteurs d'avion sont sujets à un phénomène appelé refroidissement brutal. Ce phénomène se produit lors de l'approche du sol et de la descente depuis l'altitude de croisière. La poussée de l'appareil est réduite, ce qui diminue la chaleur dégagée par le moteur tout en augmentant la vitesse, provoquant ainsi un refroidissement rapide du moteur. Une chute de température aussi brutale peut entraîner la fissuration des culasses, mais l'utilisation de culasses refroidies par huile permet de réduire considérablement ce risque. L'huile encore chaude circule dans les culasses, ralentissant ainsi la vitesse de refroidissement interne.
La différence entre l'huile aviation et l'huile ordinaire
Les moteurs d'aviation ont été conçus avant que les fabricants de lubrifiants n'intègrent des dispersants sans cendres à l'huile, et leur conception a peu évolué depuis. Ces dispersants contribuent à limiter l'accumulation de cendres métalliques et à disperser efficacement les contaminants, les maintenant en suspension dans l'huile et les empêchant de s'agglomérer et de former des boues. Ces contaminants peuvent ensuite être filtrés sans danger à travers le filtre à huile du moteur et efficacement extraits de l'huile. Les avantages de l'utilisation de dispersants sans cendres ont d'abord été reconnus pour les huiles moteur automobiles, puis envisagés pour le secteur aéronautique.
La principale différence entre l'huile moteur aviation et l'huile moteur classique réside dans les additifs. Cette différence est apparue avec l'ajout d'additifs anti-usure à base de zinc et d'additifs détergents contenant du métal. Ces additifs se sont avérés inefficaces dans un environnement à haute température, comme celui des moteurs à pistons refroidis par air des avions.
Comme mentionné précédemment, ces types de moteurs consomment une quantité considérable d'huile, et les additifs anti-usure et détergents contenant des métaux peuvent entraîner la formation de dépôts de cendres métalliques dans la chambre de combustion. Ceci peut provoquer des risques tels que le pré-allumage, susceptible de perforer les têtes de piston. À une altitude de croisière de 4 500 mètres, les conséquences seraient catastrophiques. C'est pourquoi la plupart des huiles aéronautiques actuelles sont principalement sans cendres.
Bien que certains additifs contenant du zinc pour ses propriétés anti-usure soient aujourd'hui considérés comme extrêmement bénéfiques pour les huiles moteur automobiles, ils ne doivent jamais être ajoutés aux huiles aéronautiques. Il existe désormais des additifs sans cendres, formulés avec soin et spécialement conçus pour les huiles aéronautiques. Si leur objectif est identique, leur composition chimique est totalement différente.
Enfin, une autre différence majeure entre les huiles aéronautiques et les huiles moteur classiques réside dans leur prix. Le coût des lubrifiants sans cendres et sans métaux, conçus spécifiquement pour les moteurs d'avion, peut être jusqu'à dix fois supérieur à celui des huiles moteur ordinaires.
Bien que ceux qui cherchent à réduire leurs coûts privilégient toujours les solutions abordables, le coût de l'utilisation d'un lubrifiant inadapté dans un moteur d'avion surpassera toute économie réalisée. Cela s'explique notamment par l'augmentation des frais de maintenance due à des pièces moteur endommagées. total Les pannes mécaniques pouvant entraîner des pertes humaines et financières, l'utilisation d'une huile inadaptée comporte toujours des risques qu'il est impensable de prendre. Avant de choisir une huile aéronautique pour votre flotte, consultez systématiquement les spécifications du constructeur par mesure de sécurité.
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