L'examen visuel des lubrifiants peut parfois donner aux utilisateurs un aperçu de produits en jeu.
Graisses sont définis comme des lubrifiants à l’état solide ou semi-solide. Ils sont généralement composés d’une huile de base (minérale, synthétique), d’agents épaississants (émulsifiants, savon, acides gras) et d’autres additifs (Extrême Pression, améliorant de l’indice de viscosité) qui leur confèrent les attributs souhaités pour des applications spécifiques.
Lubrifiants à haute viscosité, les graisses sont produites par un large éventail de fabricants comme Mobil, Kluber, et Fuchs et conçu pour servir à des fins multiples. Celles-ci incluent la lubrification des composants mobiles de l'équipement afin qu'ils puissent fonctionner librement et empêcher tout contact métal sur métal provoquant une usure excessive et la protection des pièces contre la contamination et la force corrosive comme l'oxyde de fer (rouille).
Que signifie la couleur de la graisse ?
La graisse est adaptée aux applications dans lesquelles les lubrifiants à faible viscosité comme les huiles et les fluides ne restent pas en place et pour gérer les systèmes mécaniques qui ne nécessitent pas de lubrification fréquente. Dans cet article approfondi, nous explorerons ce que peut signifier la couleur de la graisse, en évaluant si nous pouvons catégoriser les produits disponibles par application en raison de leur couleur et si la couleur peut avoir un impact sur la lubrification. Nous verrons également si nous pouvons déterminer si la graisse a encore une durée de vie utile active en étudiant sa couleur.
La couleur de la graisse est-elle liée à son application ?
Sur le marché actuel de la lubrification, vous rencontrerez des graisses disponibles dans une gamme complète de couleurs, notamment le rouge, le bleu, le vert, le violet et le jaune, mais également dans des tons comme le noir, le gris et le blanc. Cependant, la signification de ces couleurs ainsi que les perceptions et opinions qui les entourent peuvent différer considérablement selon les fabricants et les utilisateurs opérant dans le secteur.
En règle générale, les fabricants de lubrifiants utilisent la couleur pour identifier la graisse par type. De plus, des couleurs plus vives sont sélectionnées pour créer un plus grand attrait dans la fabrication, plutôt qu'un marron basique.
Bien que les systèmes de codage couleur des graisses diffèrent d’un fabricant à l’autre et qu’il n’existe pas de règles spécifiques, certains points communs existent. Par exemple, la graisse blanche est associée à une graisse de qualité alimentaire adaptée à la lubrification de machines où le contact avec des produits comestibles est probable dans des applications telles que l'embouteillage, la transformation des aliments et l'emballage. Les lubrifiants H1 doivent être utilisés s’il existe un risque de contact accidentel avec des denrées alimentaires.
En règle générale, les graisses de couleur noire ou grise indiquent l'inclusion de graphite qui est ajouté pour supporter des conditions de fonctionnement extrêmes. De nombreux utilisateurs croient à tort que certaines couleurs indiquent une utilisation liée à des associations courantes comme le bleu pour une utilisation à basse température ou le rouge pour une utilisation à haute température. Cependant, ce n'est pas le cas. Aujourd'hui, vous pouvez acheter des graisses conçues pour résister à des températures de fonctionnement plus élevées en vert, bleu et rouge parmi plusieurs marques.
En bref, bien que dans certains cas, la couleur puisse aider à identifier la graisse par type (comme la graisse blanche qui est sans danger pour les aliments), n'utilisez jamais uniquement la couleur pour sélectionner un produit, car il y a des facteurs bien plus importants à prendre en compte qui devraient déterminer votre achat.
La couleur de la graisse affecte-t-elle la lubrification ?
Il est essentiel de se rappeler que même si les utilisateurs ont toujours jugé les graisses lubrifiantes neuves en fonction de leur aspect visuel, cela n'a aucun impact significatif sur la qualité ou le service des produits. Cependant, la stabilité mécanique et à l’oxygène de la graisse, sa durée de vie en température, sa résistance à l’eau et sa capacité de charge sont importantes.
Puis-je savoir si une graisse a perdu sa couleur ?
Au cours de sa durée de vie active, une graisse peut changer de couleur, ce qui peut indiquer des problèmes nécessitant une attention particulière. Selon la conception et la composition du lubrifiant, la graisse peut devenir plus foncée ou même noircir, mais elle peut également perdre sa couleur et devenir plus pâle. De tels changements de couleur peuvent être provoqués par divers processus indésirables, notamment la contamination, la dégradation thermique ou l'oxydation.
Des températures de fonctionnement plus élevées peuvent voir les colorants utilisés dans les graisses pour les différencier perdre leur intensité de couleur. Cependant, les graisses qui s'oxydent fortement peuvent noircir avec le temps. Lorsqu’une graisse commence à paraître laiteuse, c’est souvent le signe d’une contamination par l’eau. La graisse peut également modifier la couleur lorsque deux graisses différentes sont introduites dans un système et se mélangent avec la teinte résultante, un mélange des deux.
En règle générale, si une graisse change de couleur pendant un service actif, cela peut être une forte indication qu'elle a perdu son utilité et ne possédera plus les propriétés pour lesquelles vous l'utilisez.
Choisir la bonne graisse
Comme pour tout autre type de lubrifiant, le but du déploiement de graisse est de réduire la friction. Cela se produit lorsqu'une graisse produit un film entre deux surfaces métalliques en mouvement. Choisir la bonne graisse est crucial pour réduire la friction, l’usure et les dommages, résister à la corrosion, défendre les roulements d’étanchéité contre la contamination et prévenir les fuites. Au lieu de sélectionner la graisse par couleur, achetez des produits pour les propriétés bénéfiques qu'ils offrent et respectez les recommandations de votre fabricant d'équipement d'origine (OEM).
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