2023.02.08 OilStoreAdministrator
A fékfolyadék egyfajta hidraulikafolyadék, amelyet általában motorkerékpárok, autók, könnyű teherautók és még néhány kerékpár hidraulikus tengelykapcsolóiban és hidraulikus fékrendszerében használnak. A folyadékot arra használják fel, hogy az erőt nyomássá és erősíti a fékezőerőt. A fékfolyadék azon az elven működik, hogy a folyadékok nem érezhetően összenyomhatók.
A kínálatban azonban különböző típusú fékfolyadék található, például a dot3 és a dot4. A fő különbség e két termék között a forráspontjuk, de ebben a blogbejegyzésben részletesen megvizsgáljuk ezeket a fékfolyadékokat és azt, hogy mikor alkalmasak a használatra.
A különböző típusú fékfolyadékok megértése
A fékfolyadéknak négy kategóriája van: dot3, dot4, dot5 és dot 5.1.
A fő különbségek közöttük a száraz és nedves forráspontjukban, valamint a kémiai összetételükben van. A Dot5 és a dot5.1 a legmagasabb száraz és nedves forrásponttal rendelkezik, és szilikonból, illetve glikol-éter/borát-észterből állnak.
Dot 5 fékfolyadék
A Dot5 fékfolyadékot úgy tervezték, hogy ne szívjon fel vizet, és nem kompatibilis más fékfolyadékokkal. Főleg veterán járművekben alkalmazzák, amelyek hosszabb ideig raktárban maradnak, és nem vízelnyelő folyadékot igényelnek.
Dot 5.1 fékfolyadék
A Dot5.1-et nagy igénybevételű és nagy teljesítményű alkalmazásokban használják, amelyek magasabb forráspontot igényelnek, és kompatibilis mind a dot3, mind a dot4 folyadékokkal.
Dot 3 fékfolyadék
A Dot3 fékfolyadékok glikol-éter összetételűek, és ma a teherautókban és személygépkocsikban használt fékfolyadékok leggyakoribb típusai. Száraz forráspontjuk 205°C, nedves forráspontjuk 140°C.
Dot 4 fékfolyadék
A Dot4 fékfolyadékot azonban egyre nagyobb mértékben használják a kipörgésgátló és a blokkolásgátló fékrendszerek széles körben elterjedt alkalmazása miatt, amelyek mindegyike előnyös a folyadék alacsonyabb viszkozitásából. Glikol-éter/borát-észter összetételű, száraz forráspontja 230°C, nedves forráspontja 155°C.
Megbirkózni a fékfolyadék forráspontjával
Az agresszív fékezés erős hőt eredményezhet. A fékezés során nagy hő keletkezik a forgórészek és a jármű fékbetétjei között. Az ilyen hőmérsékletek elpárologtathatják a fékfolyadékot, ami összenyomhatóvá teszi, és ez szivacsos érzéshez vezethet, amikor a vezető rálép a pedálra, és fékez.
A lágy pedált a vezetékben hagyott összenyomható gáz okozza. Mind a teljesítmény-vezetési, mind a versenyzési körökben ezt a hatást „fék fade”-nek nevezik, ami olyan probléma, amelyet a versenyzők mindig aktívan igyekeznek elkerülni. A biztonságos és hatékony vezetés érdekében az autósoknak biztosnak kell lenniük abban, hogy járművük fékjei egyenletesen működnek a használat során, és szükség esetén számíthatnak rájuk.
A fék fade problémája a forgórész/fékbetét interfészből is eredhet. A fékbetétek gázokat bocsátanak ki, ami csökkenti a forgórészek és a fékbetétek közötti érintkezést. Emiatt a kiváló minőségű rotorokat fúrásra és hornyolásra tervezték, ami lehetővé teszi számukra a gázok gyorsabb kibocsátását, korlátozva a fék elhalványulását.
Amikor a fék elhalványulása valószínű
Míg a fékek elhalványulása az első és a tizedik körben azonos fékteljesítményre törekvő versenyzők általános gondja, ez nem csak a pályán agresszíven fékezők problémája.
A meredek lejtőn lefelé haladó járművek rendkívül meleget generálhatnak, amikor közlekednek és fékeznek, különösen, ha pótkocsit vontatnak vagy túlzott terhet szállítanak. Amikor a jármű eléri a lejtő alját, a vezető azt tapasztalhatja, hogy szinte teljesen a padlóra nyomta a pedált.
Az országutak kanyarulatainak kezelése a fékek elhalványulását is eredményezheti. Ha a fékre lép a kanyarba, akkor elegendő hő keletkezhet a fékek elhalványulásához.
A fékfolyadék forráspontja azt a hőmérsékletet jelenti, amikor a fékfolyadék elpárolog. Minél magasabb a pontbesorolás, annál magasabb a forráspont, és ennek eredményeként a fékfolyadék annál jobban ellenáll a hőnek. Emiatt a versenyzők mindig a dot4 fékfolyadékot választják a dot3 fékfolyadék helyett.
Száraz és nedves fékfolyadék forráspontja
A fékfolyadékok forráspontja száraz és nedves forráspontokra oszlik.
A száraz forráspontot közvetlenül egy vadonatúj tartályból származó friss folyadékkal számítják ki. A fékfolyadék nedves forráspontját azonban 3,7%-ban vízzel szennyezett folyadékkal határozzák meg. Következésképpen a fékfolyadék nedves forráspontja mindig alacsonyabb, mint a száraz forráspontja. A tesztadminisztrátorok vizet adnak hozzá, hogy megismételjék azt, ami a valós alkalmazásokban történik.
A legtöbb fékfolyadék (kivéve a szilikon alapú dot5) higroszkópos, ami azt jelenti, hogy felszívja a vizet. Például a dot3 fékfolyadék évente akár 2% vizet is képes felszívni. A nedvesség bejut a fékrendszerbe, amikor a tartály sapkáját eltávolítják a folyadék feltöltése érdekében, de a kopott tömítéseken és a gumi fékvezetékeken keresztül is. Ennek eredményeként a folyadék nedves forráspontja az a szám, amely a legpontosabban reprezentálja a folyamatban lévő folyamatokat.
Mivel a fékfolyadék elhasználódik, függetlenül attól, hogy dot3-at vagy dot4-et használ, kulcsfontosságú, hogy rendszeresen cserélje.
Segítségre van szüksége a megfelelő fékfolyadék kiválasztásában?
Böngésszen a mi fékfolyadék tartomány vagy lépjen kapcsolatba csapatunkkal szakértői tanácsért.
Érdekelheti még:
Mi a különbség a C2, C3 és C4 olaj között?
Az Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), más néven Európai Gépjárműgyártók Szövetsége, egyebek mellett meghatározza
TotalEnergies awarded top safety rating
Energy and lubricant producer TotalEnergies has become the first company in the private sector to be awarded three stars under the recently implemented FIA Road Safety Index.