02.08.2023 przez Administrator Magazynu Oleju
Płyn hamulcowy to rodzaj płynu hydraulicznego powszechnie stosowanego w sprzęgłach hydraulicznych i hamulcach hydraulicznych w motocyklach, samochodach osobowych, lekkich ciężarówkach, a nawet niektórych rowerach. Płyn ten służy do przekształcania siły w ciśnienie i wzmacnia siłę hamowania. Płyn hamulcowy działa na zasadzie, że ciecze nie są znacząco ściśliwe.
Dostępne są jednak różne rodzaje płynów hamulcowych, takie jak dot3 i dot4. Kluczowa różnica między tymi dwoma produktami dotyczy ich temperatury wrzenia, ale w tym wpisie na blogu przyjrzymy się bliżej tym płynom hamulcowym i określimy, kiedy nadają się do użycia.
Zrozumienie różnych rodzajów płynu hamulcowego
Istnieją cztery kategorie płynów hamulcowych – dot3, dot4, dot5 i dot 5.1.
Główne różnice między nimi dotyczą temperatury wrzenia na sucho i na mokro, a także składu chemicznego. Dot5 i dot5.1 mają najwyższe temperatury wrzenia na sucho i na mokro i składają się odpowiednio z silikonu i eteru glikolu/estru boranowego.
Płyn hamulcowy Dot 5
Płyn hamulcowy Dot5 nie wchłania wody i nie jest kompatybilny z innymi płynami hamulcowymi. Jest stosowany głównie w pojazdach zabytkowych, które są długo przechowywane i wymagają płynu niechłonącego wody.
Płyn hamulcowy Dot 5.1
Płyn Dot5.1 jest stosowany w ciężkich i wymagających wysokiej wydajności zastosowaniach wymagających wyższej temperatury wrzenia i jest kompatybilny z płynami dot3 i dot4.
Płyn hamulcowy Dot 3
Płyny hamulcowe Dot3 zawierają eter glikolowy i są najpopularniejszym rodzajem płynu hamulcowego stosowanym obecnie w samochodach ciężarowych i osobowych. Ich temperatura wrzenia na sucho wynosi 205°C, a na mokro 140°C.
Płyn hamulcowy Dot 4
Płyn hamulcowy Dot4 jest jednak coraz częściej stosowany ze względu na powszechne stosowanie w układach kontroli trakcji i ABS, które korzystają z niższej lepkości tego płynu. Jego skład to eter glikolu/ester boranowy, a jego temperatura wrzenia na sucho wynosi 230°C, a na mokro 155°C.
Zapoznanie się z temperaturą wrzenia płynu hamulcowego
Agresywne hamowanie może powodować intensywne nagrzewanie się tarcz hamulcowych. Proces hamowania generuje wysoką temperaturę między tarczami a klockami hamulcowymi pojazdu. Takie temperatury mogą powodować parowanie płynu hamulcowego, co powoduje jego ściśliwość, a to z kolei może powodować uczucie gąbczastości, gdy kierowca naciska pedał hamulca.
Miękki pedał hamulca jest spowodowany obecnością sprężonego gazu w przewodzie. Zarówno w środowisku kierowców wyczynowych, jak i wyścigowych, efekt ten nazywany jest „zanikaniem hamulców”, a kierowcy zawsze starają się go unikać. Aby zapewnić sobie bezpieczną i efektywną jazdę, kierowcy muszą mieć pewność, że hamulce ich pojazdu będą działać stabilnie przez długi czas i że można na nich polegać w razie potrzeby.
Problem zanikania siły hamowania może również wynikać z połączenia tarczy z klockami hamulcowymi. Klocki hamulcowe uwalniają gazy, co zmniejsza kontakt między tarczami a klockami. Z tego powodu wysokiej jakości tarcze hamulcowe są projektowane z myślą o nawiercaniu i nacinaniu, co pozwala im szybciej uwalniać gazy, ograniczając zanikanie siły hamowania.
Kiedy prawdopodobne jest wystąpienie zaniku siły hamowania
Choć zanik siły hamowania jest częstym problemem dla kierowców, którzy oczekują równej skuteczności hamulców na pierwszym i dziesiątym okrążeniu, nie dotyczy on jedynie tych, którzy na torze hamują agresywnie.
Pojazdy zjeżdżające ze stromego wzniesienia mogą generować ekstremalne ciepło podczas jazdy i pompowania hamulców, zwłaszcza podczas holowania przyczepy lub przewożenia dużych ładunków. Po dotarciu pojazdu do podnóża wzniesienia kierowca może stwierdzić, że wcisnął pedał gazu niemal do samej podłogi.
Pokonywanie zakrętów i zakrętów na wiejskiej drodze również może skutkować zanikiem siły hamowania. Naciśnięcie hamulców przed zakrętem może wytworzyć wystarczająco dużo ciepła, aby wywołać zanik siły hamowania.
Temperatura wrzenia płynu hamulcowego odnosi się do temperatury, w której płyn hamulcowy paruje. Im wyższa klasa DOT, tym wyższa temperatura wrzenia, a co za tym idzie, tym lepsza odporność płynu hamulcowego na ciepło. Z tego powodu kierowcy wyścigowi zawsze wybierają płyn hamulcowy DOT4 zamiast płynu hamulcowego DOT3.
Temperatura wrzenia suchego i mokrego płynu hamulcowego
Temperatury wrzenia płynów hamulcowych dzielimy odpowiednio na suche i mokre.
Temperatura wrzenia na sucho jest obliczana przy użyciu świeżego płynu bezpośrednio z nowego pojemnika. Natomiast temperatura wrzenia na mokro płynu hamulcowego jest obliczana przy użyciu płynu zanieczyszczonego 3,7% wody. W związku z tym temperatura wrzenia na mokro płynu hamulcowego jest zawsze niższa niż jego temperatura wrzenia na sucho. Administratorzy testów dodają wodę, aby odtworzyć zjawisko występujące w rzeczywistych zastosowaniach.
Większość płynów hamulcowych (z wyjątkiem płynu dot5 na bazie silikonu) jest higroskopijna, co oznacza, że pochłaniają wodę. Na przykład płyn hamulcowy dot3 może wchłonąć do 2% wody rocznie. Wilgoć przedostaje się do układu hamulcowego po odkręceniu korka zbiornika w celu uzupełnienia płynu, ale także przez zużyte uszczelki i gumowe przewody hamulcowe. W rezultacie temperatura wrzenia płynu jest wartością, która najdokładniej odzwierciedla zachodzące procesy.
Ponieważ płyn hamulcowy zużywa się, niezależnie od tego, czy używasz płynu DOT3 czy DOT4, konieczna jest jego okresowa wymiana.
Potrzebujesz pomocy w wyborze odpowiedniego płynu hamulcowego?
Przeglądaj nasze zakres płynu hamulcowego Lub skontaktuj się z naszym zespołem Aby uzyskać poradę eksperta.
Może Cię również zainteresować:
Jaka jest różnica pomiędzy olejami C2, C3 i C4?
Stowarzyszenie des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA), znane również jako Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, definiuje między innymi:
TotalEnergies otrzymało najwyższą ocenę bezpieczeństwa
Producent energii i środków smarnych TotalEnergies został pierwszą firmą w sektorze prywatnym, która otrzymała trzy gwiazdki w niedawno wprowadzonym Indeksie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego FIA.