Þrír munur á mótorolíu fólksbíla og þungar mótorolíur

Hefur þú einhvern tíma verið forvitinn um hver munurinn er á olíunni sem þarf til að halda mótor fólksbíla gangandi og þungri lausn til notkunar í stærri farartæki eins og vörubíla og önnur vöruflutningatæki? Margir spyrja oft hvort þessar tvær tegundir af mótorolíu séu skiptanlegar og velta því fyrir sér hvort þær henti til notkunar í mismunandi gerðir véla sem eru settar í hvert ökutæki og hver hugsanleg áhrif gætu verið.

Í þessu bloggi munum við fara í gegnum helstu muninn á þessum tveimur mismunandi gerðum af mótorolíu og skoða áhrif þess að nota þessar lausnir í öðrum vélum en þeim sem þær voru hannaðar fyrir. Lestu áfram til að fá frekari upplýsingar.

Álag gegn sliti

Til að skilja fyrsta muninn á mótorolíunum tveimur verðum við að skoða hvarfakúta.

Hvafakútar eru stórir málmkassar sem eru boltaðir á neðri hlið ökutækja. Þau eru með tveimur rörum sem þrýsta út úr þeim. Önnur er fyrir „úttakið“ og hin fyrir „inntak“. Inntaksrörið tengist vél ökutækisins og kemur með gufum frá strokkhausnum sem eru heitar og mengaðar. Úttaksrörið tengist útrásinni. Lofttegundir frá gufum hreyfilsins fara framhjá hvatanum og efnahvörf eiga sér stað, brjóta í sundur mengandi lofttegundir og breyta þeim síðan í öruggari lofttegundir sem blásast tiltölulega skaðlaust út í andrúmsloftið.

Venjulega hefur hver breytir tvo hvata. Maður stjórnar köfnunarefnisoxíðmengun með því að fjarlægja súrefni. Fyrir vikið eru köfnunarefnisoxíð brotin niður í köfnunarefni og súrefni. Þessar lofttegundir eru í meginatriðum skaðlausar þar sem þær eru nú þegar náttúrulega til staðar í lofti. Annar hvatinn bætir við súrefni og meðhöndlar kolmónoxíðið og breytir því í koltvísýring. Það breytir einnig óbrenndu kolvetni í útblæstri í vatn og koltvísýring. Eftir að hvarfakúturinn hefur sinnt hlutverki sínu gefur útblástursloftið frá sér súrefni, köfnunarefni og koltvísýring ásamt vatni í gufuformi.

Margar af aukaafurðum brunans - þ.e. blý, fosfór, sink og brennisteinn - geta haft alvarleg áhrif á getu breytisins til að sinna hlutverki sínu. Til að takast á við þetta hafa dísilmótorolíur mun hærra slitþol sem er í formi sinks ZDDP (díalkýldítíófosfats). Þess vegna eru hvarfakútar sem notaðir eru í dísilkerfi hannaðir til að meðhöndla þetta aukefni en bensínkerfi sem notuð eru í fólksbíla eru það ekki. Þetta er fyrsti marktæki munurinn á mótorolíu fólksbíla og dísilmótorolíu og ein af mikilvægu ástæðum þess að þú ættir aldrei að nota dísilmótorolíu í fólksbílinn þinn.

Seigja

Seigja er vel þekkt sem einn mikilvægasti eiginleiki hvers smurefnis. Fyrir mótorolíur verður seigjan sem valin er að gera smurolíu kleift að vera í raun dælanlegur við algerlega lægsta ræsingarhitastig sem ökutækið mun nokkurn tíma upplifa, á sama tíma og það hefur enn getu til að vernda íhluti við hitastigið sem upplifað er í virkri notkun.

Að jafnaði hefur dísilmótorolía tilhneigingu til að hafa hærri seigju. Ef ökumaður myndi setja þessa hárseigju olíu í bensínvél fólksbíls er líklegt að mörg vandamál geti komið upp. Fyrsta vandamálið verður hitamyndun sem stafar af innri vökva núningi. Of mikill hiti hefur neikvæð áhrif á endingu mótorolíunnar. Fyrir hverjar 10 gráður á Celsíus sem hitastig mótorolíu hækkar skerðist líftími olíunnar um helming.

Annað mál við að nota olíu með hærri seigju er að hún hefur lághita dælanleika. Í kaldræsingu getur mótorolían verið einstaklega þykk og erfitt fyrir olíudælu ökutækisins að skila til mikilvægra vélarhluta, þar á meðal lyftidalinn. Áhrif olíuskorts við ræsingu eru ótímabært slit á vélinni, þar sem mótoríhlutir munu komast í snertingu án fullnægjandi smurningar, þar til mótorhitinn fer að hækka.

Aukefni á hvert rúmmál

Dísil mótorolía hefur meiri fjölda aukaefna á hvert rúmmál. Af þessum aukefnum er algengasta innihaldið yfir grunnþvottaefnisaukefni. Þessi innbyggðu aukefni hafa margar aðgerðir; þær helstu eru að hlutleysa sýrur sem eru til staðar og að hreinsa olíuna í tunnunni. Vegna eldsneytis mynda dísilvélar mun meira magn af sóti og öðrum aukaafurðum frá bruna. Í gegnum blástur rata þessi mengunarefni inn í sveifarhús vélarinnar og neyða mótorolíuna til að takast á við þau. Þegar slíkt og aukið álag bætist við bensínknúna vél í fólksbíl eru áhrifin hörmuleg og hrikaleg fyrir frammistöðu. Öfluga þvottaefnisaukefnið mun virka eins og það er samsett og mun reyna að hreinsa út strokkaveggina. Því miður getur þetta haft skaðleg áhrif á þéttinguna sem er á milli fóðursins og hringanna, sem leiðir til taps á þjöppun og skilvirkni.

Til að forðast skaða á vél ökutækis þíns skaltu aðeins nota rétta smurolíu sem er hönnuð fyrir kerfi þess.

Þú gætir líka haft áhuga á:

Valvoline launches revolutionary new motor oil

Valvoline Global, a leading maker of lubricants, has announced the worldwide launch of its ground-breaking Restore & Protect fully synthetic premium motor oil.

Valvoline to invest in HAERTOL Chemie GmbH

Leading provider of industrial and automotive lubricants Valvoline Global has announced that it is making an equity investment in HAERTOL Chemie GmbH, a leading producer of automotive coolant solutions in

Hver er aðal munurinn á fjórgengis bílaolíu og skipaolíu?

Mörg fyrirtæki eru forvitin um hvað gerir fjórgengis vélarolíur sem eru samsettar til notkunar í sjó og bifreiða ólíkar. Þó að báðar vörurnar séu þróaðar til að þjóna fjórgengisvélum, þá