29.08.2023 von Richard
Unter anderem definiert die Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), auch bekannt als Verband der europäischen Automobilhersteller Motorölspezifikation. Diese als ACEA-Ölsequenzen bekannten Klassifizierungen werden regelmäßig aktualisiert, um auf dem neuesten Stand zu bleiben. Obwohl ACEA keine Öle genehmigt, legt es Standards fest, die Schmierstoffhersteller bei der Entwicklung ihrer Produkte einhalten müssen.
Die ACEA-Spezifikationen verwenden Buchstaben des Alphabets, um verschiedene Motoröltypen zu klassifizieren. Zum Beispiel, Öle für Personenkraftwagen fallen in die Kategorie A/B, während Motoröle der C-Klasse katalysatorverträgliche Produkte sind. Die Klassifizierungen werden anhand von Zahlen weiter unterteilt, um die Eignung für unterschiedliche Motoranforderungen anzuzeigen.
Motoröle der C-Klasse werden nach HTHS-Viskositäten und SAPS-Grenzwerten kategorisiert. Im Folgenden betrachten wir diese Qualifikationsmerkmale und C2, C3 Und C4 Motoröle im Detail und was sie voneinander unterscheidet.
HTHS und SAPS verstehen
What is HTHS viscosity?
HTHS (High Temperature High Shear) ist die Viskosität eines Motoröls bei einer Temperatur von 150 °C (wird als hohe Temperatur im Motorraum angesehen) und einem Geschwindigkeitsgradienten von 106*s-1 innerhalb eines festgelegten Messgefäßes. Der HTHS-Wert gibt Aufschluss über die Kraftstoffeffizienzeigenschaften eines Motoröls und die potenziellen Kraftstoffeinsparungen, die mit dem Öl erzielt werden können.
Ein HTHS-Wert ist ein Maß für die Viskosität des Motoröls unter anspruchsvollen Fahrbedingungen. Festgelegte Grenzwerte sollen sicherstellen, dass die Öle auch bei Hochleistungsmotoren sowohl bei hohen Drehzahlen als auch bei hohen Temperaturen dauerhaft einen reißfesten Schmierfilm im Lagerbereich bereitstellen können.
What does SAPS mean?
Der SAPS-Gehalt (Sulfatasche, Phosphor und Schwefel) ist notwendig, um die Qualität des Motoröls zu erhalten Total Basenzahl, widerstehen thermischem Abbau und Viskositätsscherung und schützen vor Verschleiß, Oxidation, Ablagerungsbildung und Korrosion.
Sulfatasche ist der metallische Anteil, der nach der Verbrennung von Motoröl zurückbleibt. Diese Partikel werden hauptsächlich durch die Detergens- und Verschleißschutzadditive des Motoröls gebildet. Da Sulfatascheablagerungen nicht brennbar sind, werden sie durch die Regeneration nicht entfernt, sodass sie sich im Dieselpartikelfilter (DPF) oder einem anderen Gerät zur Abgasnachbehandlung ansammeln.
Wenn die Sulfatasche zu stark konzentriert wird, kann sie den Filter verstopfen, was zu einem Verlust der Motorleistung und -funktionalität führt. Außerdem kann es zur Bildung von Ablagerungen an inneren Motorkomponenten kommen, die zu Motorschäden führen können.
Phosphor ist ein Motoröladditiv, das Verschleißschutz und verbesserte Oxidationsbeständigkeit bietet. Phosphor bildet eine dünne Schicht auf Metalloberflächen, die die Reibung zwischen Metallteilen begrenzt. Schwefel ist ein weiterer Zusatzstoff, der die Sauberkeit des Motors fördert, aber auch Antioxidantien und Verschleißschutz bietet.
Unabhängig von diesen günstigen Eigenschaften kann eine zu hohe Schwefel- und Phosphorkonzentration jedoch den Katalysator eines Fahrzeugs vergiften und beschädigen und zu einer Ansammlung von Sulfatasche im Motor und DPF führen.
ACEA C2-Motorenöle
C2: mid-SAPS with lower HTHS viscosity
Schmierstoffe der Klasse C2 gelten als stabile und hochwertige Motorenöle. Sie haben einen mittleren SAPS-Wert und werden als katalysatorkompatibles Öl in Fahrzeugen mit allen modernen Nachbehandlungssystemtypen und Motoren in benzinbetriebenen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen sowie Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (DI) verwendet, die für die Verwendung von Ölen mit niedriger Viskosität und einer HTHS-Viskosität von mindestens 2,9 mPa*s ausgelegt sind.
ACEA C3-Motorenöle
C3: mid-SAPS with higher HTHS viscosity
Schmierstoffe der Klasse C3 sind ebenfalls stabile Stay-in-Grade-Öle mit mittlerem SAPS-Gehalt für den Einsatz als katalysatorkompatible Öle in modernen Nachbehandlungssystemen und Hochleistungs-DI-Dieselmotoren. Sie eignen sich jedoch für Motoren, die für den Einsatz von Ölen mit einer HTHS-Viskosität von mindestens 3,5 mPa*s ausgelegt sind.
ACEA C4-Motorenöle
C4: low-SAPS with higher HTHS viscosity
C4-Motorenöle sind auch für Motoren formuliert, die Öle mit einer HTHS-Viskosität von 3,5 mPa*s verwenden, und sind stabile, mit Katalysatoren kompatible Motoröle der Kategorie „Stay-in-Grade“. Der Unterschied zu C2- und C3-Motorölen besteht jedoch darin, dass es sich um Öle mit niedrigem SAPS-Gehalt handelt.
Konsultieren Sie immer die Bedienungsanleitungen Ihres Fahrzeugs, um sicherzustellen, dass Sie das richtige Öl für Ihr Fahrzeug auswählen.
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