28/05/2022 door Markering
Jarenlang werden vliegtuigmotoren gesmeerd met één enkele oliekwaliteit, waarbij 100-grade (SAE50) en 80-grade (SAE40) oliën veelvuldig werden gebruikt. Tegenwoordig worden echter multigrade oliën gebruikt. De meest gebruikte optie voor het smeren van vliegtuigmotoren, zowel in de zomer als in de winter, waarbij oliesoorten zoals 20W50 en 15W50 populaire keuzes zijn.
Wat zijn de voordelen van multigrade oliën voor vliegtuigmotoren?
Olie wordt geclassificeerd op basis van een bepaalde viscositeit of kwaliteit. Moderne vliegtuigmotoren gebruiken multigrade oliën omdat deze de eigenschap hebben om een specifieke viscositeit te behouden over een breed temperatuurbereik. Tijdens het opstarten van een vliegtuigmotor is het bijvoorbeeld belangrijk dat de motor kan werken bij temperaturen van -10°C tot 40°C. Oliën met een hogere kwaliteit kunnen weliswaar worden gebruikt bij hogere omgevings- en opstarttemperaturen, maar zijn niet effectief in arctische of vriesomstandigheden, waar een synthetische multigrade olie geschikter is.
Multigrade oliën zijn zelfs bij lage temperaturen vloeibaarder, waardoor ze alle onderdelen van een vliegtuigmotor veel sneller bereiken dan monograde oliën. Hierdoor zal de motor minder slijtage ondervinden bij het opstarten.
Bovendien kunnen multigrade oliën aanzienlijke brandstofbesparingen opleveren van 1,5% tot 3% in vergelijking met monograde oliën. Van kostenbesparingen op brandstof tot lagere onderhoudskosten en minder stilstand van motoren als gevolg van overmatige slijtage, en een langere levensduur: het gebruik van multigrade oliën is een logische keuze voor luchtvaartmaatschappijen die concurrerend willen blijven.
Welke soorten vliegtuigmotorolie bestaan er?
In vliegtuigmotoren worden hoofdzakelijk twee soorten olie gebruikt: asvrije dispergeerolie (AD-olie) en minerale olie. Beide soorten worden gemaakt van minerale olie – een sterk geraffineerde olie op aardoliebasis. AD-oliën verschillen doordat ze additieven bevatten die ontworpen zijn om vuil uit de motor te verzamelen en veilig naar het oliefilter van het vliegtuig te transporteren.
Hoewel synthetische oliemengsels soms in vliegtuigmotoren worden gebruikt, is dit niet gebruikelijk. In tegenstelling tot AD en minerale olie worden synthetische oliën niet uit ruwe olie gewonnen. Tests uitgevoerd door Shell Het gebruik van volledig synthetische olie in vliegtuigmotoren leverde ongunstige resultaten op. Men ontdekte dat de motoren meer olie verbruikten en compressie verloren. Na demontage van de motor bleek bovendien dat de zuigerveren bedekt waren met loodafzettingen, ontstaan door de verbranding.
Om een gloednieuwe motor in te rijden, geven veel piloten de voorkeur aan pure minerale olie, hoewel elke fabrikant zijn eigen aanbeveling heeft.
Wellicht bent u ook geïnteresseerd in:
Petronas levert de eerste lokaal gemengde, duurzame vliegtuigbrandstof.
Het in Maleisië gevestigde Petronas heeft zijn eerste levering van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) aan de internationale luchthaven van Kuala Lumpur (KLIA) aangekondigd.
TotalEnergies verzekert zich van bio-grondstoffen via nieuwe overeenkomst
Nu de Paris Air Show de luchtvaartindustrie samenbrengt, heeft TotalEnergies een nieuwe overeenkomst aangekondigd om de grondstoffen voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) veilig te stellen.