02/08/2023 por Administrador de la tienda de aceite
El líquido de frenos es un tipo de fluido hidráulico comúnmente utilizado en aplicaciones de embrague hidráulico y freno hidráulico en motocicletas, automóviles, camiones ligeros e incluso algunas bicicletas. El fluido se utiliza para transferir fuerza en presión y Amplifican la fuerza de frenado. El líquido de frenos funciona según el principio de que los líquidos no son apreciablemente compresibles.
Sin embargo, existen diferentes tipos de líquido de frenos, como el DOT3 y el DOT4. La principal diferencia entre estos dos productos radica en sus puntos de ebullición, pero en esta entrada del blog analizaremos en detalle estos líquidos de frenos y cuándo son adecuados para su uso.
Comprender los diferentes tipos de líquido de frenos
Existen cuatro categorías de líquido de frenos: DOT3, DOT4, DOT5 y DOT 5.1.
Las principales diferencias entre ellos radican en sus puntos de ebullición en seco y en húmedo, pero también en su composición química. Dot5 y dot5.1 presentan los puntos de ebullición en seco y en húmedo más elevados y están compuestos de silicona y éster de éter/borato de glicol, respectivamente.
líquido de frenos Dot 5
El líquido de frenos DOT5 está diseñado para no absorber agua y no es compatible con otros líquidos de frenos. Se utiliza principalmente en vehículos clásicos que permanecen almacenados durante largos periodos y que requieren un líquido que no absorba agua.
líquido de frenos Dot 5.1
El fluido Dot5.1 se utiliza en aplicaciones de alto rendimiento y servicio pesado que requieren un punto de ebullición más elevado y es compatible con los fluidos Dot3 y Dot4.
líquido de frenos Dot 3
Los líquidos de frenos DOT3 tienen una composición de éter de glicol y son el tipo de líquido de frenos más común que se utiliza actualmente en camiones y automóviles. Su punto de ebullición en seco es de 205 °C y su punto de ebullición en húmedo es de 140 °C.
líquido de frenos Dot 4
El líquido de frenos DOT4, sin embargo, se utiliza cada vez más debido a la generalización de los sistemas de control de tracción y de frenos antibloqueo (ABS), que se benefician de la menor viscosidad de este fluido. Su composición es de éter de glicol/éster de borato, con un punto de ebullición en seco de 230 °C y en húmedo de 155 °C.
Comprender el punto de ebullición del líquido de frenos
Una frenada brusca puede generar un calor intenso. El proceso de frenado produce altas temperaturas entre los discos y las pastillas de freno. Estas temperaturas pueden vaporizar el líquido de frenos, haciéndolo compresible, lo que puede provocar una sensación esponjosa al pisar el pedal.
La sensación de pedal blando se debe a la presencia de gas compresible en el circuito. Tanto en la conducción deportiva como en las carreras, este efecto se conoce como «desvanecimiento de los frenos», un problema que los conductores siempre intentan evitar. Para garantizar una conducción segura y eficaz, los automovilistas deben tener la certeza de que los frenos de su vehículo funcionarán de forma consistente a lo largo del tiempo y que podrán confiar en ellos cuando sea necesario.
El problema del sobrecalentamiento de los frenos también puede originarse en la interfaz entre el disco y las pastillas. Las pastillas liberan gases, lo que disminuye el contacto entre el disco y las pastillas. Por esta razón, los discos de alta calidad están diseñados con perforaciones y ranuras, lo que les permite liberar los gases más rápidamente y limitar el sobrecalentamiento.
Cuándo es probable que se produzca el desvanecimiento de los frenos.
Si bien el sobrecalentamiento de los frenos es una preocupación común para los pilotos que buscan un rendimiento de frenado uniforme en la primera y la décima vuelta, no es solo un problema para aquellos que frenan de forma agresiva en la pista.
Los vehículos que descienden por una pendiente pronunciada pueden generar un calor extremo al acelerar y frenar, especialmente cuando remolcan un remolque o transportan cargas excesivas. Al llegar al final de la pendiente, el conductor puede darse cuenta de que ha pisado el pedal casi a fondo.
Recorrer las curvas de una carretera rural también puede provocar que los frenos pierdan eficacia. Frenar bruscamente al tomar una curva puede generar suficiente calor como para causar este problema.
El punto de ebullición del líquido de frenos se refiere a la temperatura a la que se vaporiza. Cuanto mayor sea la clasificación DOT, mayor será el punto de ebullición y, por lo tanto, mayor será la resistencia al calor del líquido de frenos. Por esta razón, los pilotos de carreras siempre eligen el líquido de frenos DOT4 en lugar del DOT3.
Puntos de ebullición del líquido de frenos seco y húmedo
Los puntos de ebullición de los líquidos de frenos se dividen respectivamente en puntos de ebullición en seco y en húmedo.
El punto de ebullición en seco se calcula utilizando líquido nuevo directamente de un envase nuevo. Sin embargo, el punto de ebullición en húmedo del líquido de frenos se determina utilizando líquido contaminado con un 3,7 % de agua. Por consiguiente, el punto de ebullición en húmedo del líquido de frenos siempre es inferior a su punto de ebullición en seco. Los responsables de las pruebas añaden agua para simular las condiciones reales de uso.
La mayoría de los líquidos de frenos (excepto los DOT5 a base de silicona) son higroscópicos, lo que significa que absorben agua. Por ejemplo, el líquido de frenos DOT3 puede absorber hasta un 2 % de agua al año. La humedad entra en los sistemas de frenos al quitar el tapón del depósito para añadir líquido, pero también a través de juntas desgastadas y de las mangueras de freno de goma. Por lo tanto, el punto de ebullición en húmedo del líquido es el valor que mejor representa los procesos que tienen lugar.
Dado que el líquido de frenos se desgasta, tanto si se utiliza DOT3 como DOT4, es fundamental cambiarlo periódicamente.
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