29.08.2023 przez Richard
Stowarzyszenie des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA), znane również jako Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, definiuje między innymi Specyfikacja oleju silnikowego. Znane jako sekwencje olejowe ACEA, klasyfikacje te są regularnie aktualizowane, aby były aktualne. ACEA nie zatwierdza olejów, ale ustala standardy, które producenci środków smarnych muszą spełniać, tworząc swoje produkty.
Specyfikacje ACEA wykorzystują litery alfabetu do klasyfikacji różnych rodzajów olejów silnikowych. Na przykład: oleje do samochodów osobowych Należą do kategorii A/B, natomiast oleje silnikowe klasy C to produkty kompatybilne z katalizatorami. Klasyfikacje są dalej podzielone za pomocą liczb, aby pokazać przydatność do różnych wymagań silnika.
Oleje silnikowe klasy C są klasyfikowane według lepkości HTHS i limitów SAPS. Poniżej przyjrzymy się tym kwalifikatorom i C2, C3 I C4 oleje silnikowe - szczegóły i czym się od siebie różnią.
Zrozumienie HTHS i SAPS
HTHS (wysoka temperatura i wysokie ścinanie) to lepkość oleju silnikowego w temperaturze 150°C (uważanej za wysoką temperaturę w komorach silnika) i gradiencie prędkości 106*s-1 w ustalonym naczyniu pomiarowym. Wartość HTHS dostarcza informacji o właściwościach oleju silnikowego pod względem efektywności paliwowej oraz potencjalnych oszczędnościach paliwa, jakie można osiągnąć dzięki temu olejowi.
Wartość HTHS to miara lepkości oleju silnikowego w wymagających warunkach jazdy. Ustalone wartości graniczne mają na celu zapewnienie, że nawet w silnikach o dużej mocy oleje będą w stanie zapewnić nieprzerwany, odporny na rozdarcia film smarny w obszarze łożysk, zarówno przy wysokich prędkościach, jak i temperaturach.
Zawartość SAPS (popiołów siarczanowych, fosforu i siarki) jest niezbędna do utrzymania właściwości oleju silnikowego Total Liczba zasadowa, odporność na rozkład termiczny i ścinanie lepkości, ochrona przed zużyciem, utlenianiem, tworzeniem się osadów i korozją.
Popiół siarczanowy to metaliczny osad pozostały po spaleniu oleju silnikowego. Cząsteczki te powstają głównie z detergentów i dodatków przeciwzużyciowych zawartych w oleju silnikowym. Ponieważ osady popiołu siarczanowego nie są łatwopalne, regeneracja nie usuwa ich, co prowadzi do ich gromadzenia się w filtrze cząstek stałych (DPF) lub innym urządzeniu stosowanym w układach oczyszczania spalin.
Zbytnie stężenie popiołu siarczanowego może zablokować filtr, powodując utratę mocy i sprawności silnika. Może to również prowadzić do tworzenia się osadów na wewnętrznych elementach silnika, co może doprowadzić do jego uszkodzenia.
Fosfor to dodatek do oleju silnikowego, który zapewnia ochronę przed zużyciem i zwiększoną odporność na utlenianie. Fosfor tworzy cienką warstwę na powierzchniach metalowych, ograniczając tarcie między częściami metalowymi. Siarka to kolejny dodatek, który poprawia czystość silnika, a także zapewnia ochronę antyoksydacyjną i przeciwzużyciową.
Jednak niezależnie od tych korzystnych właściwości, gdy stężenie siarki i fosforu jest zbyt wysokie, może dojść do zatrucia i uszkodzenia katalizatora pojazdu oraz do gromadzenia się popiołu siarczanowego w silniku i filtrze DPF.
Oleje silnikowe ACEA C2
Oleje smarowe klasy C2 są uważane za stabilne i zachowujące klasę olejów silnikowych. Charakteryzują się średnim poziomem SAPS i są stosowane jako oleje kompatybilne z katalizatorami w pojazdach ze wszystkimi nowoczesnymi typami układów oczyszczania spalin oraz silnikami w samochodach osobowych i lekkich dostawczych z silnikami benzynowymi, a także w silnikach Diesla z bezpośrednim wtryskiem (DI), które są zaprojektowane do stosowania olejów o niskiej lepkości (HTHS) wynoszącej minimum 2,9 mPa*s.
Oleje silnikowe ACEA C3
Oleje klasy C3 to również stabilne oleje o średnim poziomie SAPS, kompatybilne z katalizatorami w nowoczesnych systemach oczyszczania spalin i wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim (DI). Nadają się jednak do silników zaprojektowanych do stosowania olejów o minimalnej lepkości HTHS 3,5 mPa*s.
Oleje silnikowe ACEA C4
Oleje silnikowe C4 są również przeznaczone do silników, w których stosuje się oleje o lepkości HTHS 3,5 mPa*s i są stabilnymi olejami silnikowymi kompatybilnymi z katalizatorami, klasyfikowanymi jako „stające w klasie”. Różnią się jednak od olejów silnikowych C2 i C3 tym, że są olejami o niskim poziomie SAPS.
Zawsze sprawdzaj instrukcję obsługi pojazdu, aby mieć pewność, że wybierzesz właściwy olej do swojego pojazdu.
Na Oil-Store, we have a variety of C2, C3 I C4 engine oils available from a wide range of brands, including Morris, Shell I Fuchs . Kup już dziś.
Może Cię również zainteresować:
Jaka jest różnica między płynem hamulcowym dot3 i dot4?
Płyn hamulcowy to rodzaj płynu hydraulicznego powszechnie stosowanego w sprzęgłach hydraulicznych i hamulcach hydraulicznych w motocyklach, samochodach osobowych, lekkich ciężarówkach, a nawet niektórych rowerach. Płyn ten jest wykorzystywany
TotalEnergies otrzymało najwyższą ocenę bezpieczeństwa
Producent energii i środków smarnych TotalEnergies został pierwszą firmą w sektorze prywatnym, która otrzymała trzy gwiazdki w niedawno wprowadzonym Indeksie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego FIA.