29.08.2023 autor Richard
Euroopa Autotootjate Ühendus (ACEA), tuntud ka kui Euroopa Autotootjate Ühendus, määratleb muude tegevuste hulgas mootoriõli spetsifikatsioon. Neid ACEA õlijärjestustena tuntud klassifikatsioone ajakohastatakse regulaarselt, et need oleksid ajakohased. Kuigi ACEA ei kiida õlisid heaks, kehtestab see standardid, millele määrdeainete tootjad peavad toodete loomisel vastama.
ACEA spetsifikatsioonides kasutatakse mootoriõli tüüpide klassifitseerimiseks tähestiku tähti. Näiteks sõiduautode õlid kuuluvad A/B-kategooriasse, samas kui C-klassi mootoriõlid on katalüsaatoriga ühilduvad tooted. Klassifikatsioonid on jagatud numbrite abil edasi, et näidata sobivust erinevate mootorinõuete jaoks.
C-klassi mootoriõlid liigitatakse HTHS-viskoossuse ja SAPS-i piirväärtuste järgi. Allpool vaatleme neid omadusi ja C2, C3 ja C4 mootoriõlid üksikasjalikult ja mis teeb need üksteisest erinevaks.
HTHS-i ja SAPS-i mõistmine
HTHS (kõrgtemperatuuriline ja kõrge nihkejõud) on mootoriõli viskoossus temperatuuril 150 °C (mida peetakse mootoriruumis kõrgeks temperatuuriks) ja kiirusgradiendil 106*s-1 kindlas mõõteanumas. HTHS-väärtus annab teavet mootoriõli kütusekulu omaduste ja õli abil saavutatava potentsiaalse kütusesäästu kohta.
HTHS-väärtus on mootoriõli viskoossuse mõõt nõudlikes sõidutingimustes. Kehtestatud piirväärtused on loodud tagamaks, et isegi suure jõudlusega mootorites suudavad õlid nii suurtel kiirustel kui ka kõrgetel temperatuuridel laagrite piirkonnas pidevalt rebenemiskindla määrdefilmi luua.
SAPS-i (sulfaattuhk, fosfor ja väävel) sisaldus on vajalik mootoriõli kvaliteedi säilitamiseks. Total Aluseline number, vastupidav termilisele lagunemisele ja viskoossuse nihkele ning kaitseb kulumise, oksüdeerumise, ladestuste tekkimise ja korrosiooni eest.
Sulfaattuhk on metalliosakesed, mis jäävad alles pärast mootoriõli põlemist. Need osakesed tekivad enamasti mootoriõli pesuvahenditest ja kulumisvastastest lisanditest. Kuna sulfaattuha ladestused ei ole põlevad, siis regenereerimine neid ei eemalda, mistõttu need kogunevad diislikütuse tahkete osakeste filtrisse (DPF) või muusse heitgaaside järeltöötluseks kasutatavasse seadmesse.
Kui sulfaattuhk muutub liiga kontsentreerituks, võib see filtri ummistada, põhjustades mootori võimsuse ja funktsionaalsuse kadu. Samuti võib see põhjustada ladestuste teket mootori sisemistele osadele, mis omakorda võib mootorit kahjustada.
Fosfor on mootoriõli lisand, mis pakub kulumisvastast kaitset ja parandab oksüdatsioonikindlust. Fosfor loob metallpindadele õhukese kihi, mis piirab hõõrdumist metalldetailide vahel. Väävel on veel üks lisand, mis soodustab mootori puhtust, aga pakub ka antioksüdantset ja kulumisvastast kaitset.
Vaatamata neile soodsatele omadustele võib liiga kõrge väävli- ja fosforikontsentratsioon mürgitada ja kahjustada sõiduki katalüüsmuundurit ning viia sulfaattuha kogunemiseni mootorisse ja DPF-filtrisse.
ACEA C2 mootoriõlid
C2-klassi määrdeaineid peetakse stabiilseteks ja püsivateks mootoriõlideks. Neil on keskmine SAPS-tase ja neid kasutatakse katalüsaatoriga ühilduva õlina sõidukites, millel on kõik kaasaegsed järeltöötlussüsteemide tüübid, ja bensiinimootoriga sõiduautode ja kergkaubikute mootorites, samuti otsesissepritsega (DI) diiselmootorites, mis on loodud madala viskoossusega õlide kasutamiseks, mille HTHS-viskoossus on vähemalt 2,9 mPa*s.
ACEA C3 mootoriõlid
C3-klassi määrdeained on stabiilsed ja püsivad õlid keskmise SAPS-tasemega, mis sobivad kasutamiseks katalüsaatoriga ühilduvate õlidena kaasaegsetes järeltöötlussüsteemides ja suure jõudlusega otsesissepritsega diiselmootorites. Need sobivad aga mootoritele, mis on ette nähtud kasutamiseks õlidega, mille minimaalne HTHS-viskoossus on 3,5 mPa*s.
ACEA C4 mootoriõlid
C4 mootoriõlid on loodud ka mootoritele, mis kasutavad 3,5 mPa*s HTHS viskoossusega õlisid ja on stabiilsed katalüsaatoriga ühilduvad mootoriõlid, mis on klassifitseeritud püsivateks õlideks. Need erinevad aga nii C2 kui ka C3 mootoriõlidest selle poolest, et neil on madal SAPS-tase.
Kontrollige alati oma sõiduki kasutusjuhendit, et veenduda õige õli valimises.
Kell Oil-Store, meil on saadaval lai valik C2, C3 ja C4 mootoriõlisid paljudelt erinevatelt kaubamärkidelt, sealhulgas Morris, Shell ja Fuchs Tutvu valikuga juba täna.
Teile võivad huvi pakkuda ka järgmised teemad:
Mis vahe on dot3 ja dot4 pidurivedelikul?
Pidurivedelik on hüdrauliline vedelik, mida tavaliselt kasutatakse mootorrataste, autode, kergveokite ja isegi mõnede jalgrataste hüdraulilistes sidurites ja hüdraulilistes pidurites. Vedelikku kasutatakse
TotalEnergiesile omistati kõrgeim ohutushinnang
Energia- ja määrdeainete tootja TotalEnergies on esimene erasektori ettevõte, mis on pälvinud hiljuti kehtestatud FIA liiklusohutuse indeksi alusel kolm tärni.