29/08/2023 por Ricardo
Entre outras atividades, a Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), também conhecida como Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, define especificação do óleo do motor. Conhecidas como sequências ACEA Oil, estas classificações são atualizadas regularmente para permanecerem atuais. Embora a ACEA não aprove óleos, ela estabelece padrões que os fabricantes de lubrificantes devem cumprir ao criar produtos.
As especificações ACEA usam letras do alfabeto para classificar diferentes tipos de óleo de motor. Por exemplo, óleos para automóveis de passageiros enquadram-se na categoria A/B, enquanto os óleos de motor da classe C são produtos compatíveis com catalisadores. As classificações são divididas usando números para mostrar a adequação aos diferentes requisitos do motor.
Os óleos de motor da classe C são categorizados por viscosidades HTHS e limites SAPS. Abaixo, olhamos para essas eliminatórias e C2, C3 e C4 óleos de motor em detalhes e o que os diferencia uns dos outros.
Compreendendo HTHS e SAPS
What is HTHS viscosity?
HTHS (alta temperatura e alto cisalhamento) é a viscosidade de um óleo de motor a uma temperatura de 150°C (considerada uma alta temperatura nos compartimentos do motor) e um gradiente de velocidade de 106*s-1 dentro de um recipiente de medição definido. O valor HTHS fornece informações sobre as propriedades de eficiência de combustível de um óleo de motor e as potenciais economias de combustível que podem ser alcançadas com o óleo.
Um valor HTHS é uma medida da viscosidade do óleo do motor sob condições de condução exigentes. Os valores limite estabelecidos são projetados para garantir que, mesmo em motores de alto desempenho, os óleos possam fornecer continuamente uma película lubrificante resistente a rasgos dentro da área do rolamento, tanto em altas velocidades quanto em altas temperaturas.
What does SAPS mean?
O conteúdo de SAPS (cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre) é necessário para ajudar a manter o óleo do motor Total Número Base, resiste à ruptura térmica e ao cisalhamento da viscosidade e protege contra desgaste, oxidação, formação de depósitos e corrosão.
Cinza sulfatada é o conteúdo metálico remanescente após a combustão do óleo do motor. Estas partículas são formadas principalmente pelos aditivos detergentes e antidesgaste do óleo do motor. Como os depósitos de cinzas sulfatadas não são combustíveis, a regeneração não os remove, levando-os a acumular-se no filtro de partículas diesel (DPF) ou outro dispositivo semelhante utilizado para pós-tratamento de gases de escape.
Quando as cinzas sulfatadas ficam muito concentradas, podem bloquear o filtro, causando perda de potência e funcionalidade do motor. Também pode causar a formação de depósitos nos componentes internos do motor, o que pode resultar em danos ao motor.
O fósforo é um aditivo de óleo de motor que fornece proteção antidesgaste e maior resistência à oxidação. O fósforo cria uma fina camada sobre as superfícies metálicas, o que limita o atrito entre as peças metálicas. O enxofre é outro aditivo que promove a limpeza do motor, mas também fornece proteção antioxidante e antidesgaste.
No entanto, independentemente destas características favoráveis, quando a concentração de enxofre e fósforo é demasiado elevada, pode envenenar e causar danos ao conversor catalítico de um veículo e levar à acumulação de cinzas sulfatadas no motor e no DPF.
Óleos de motor ACEA C2
C2: mid-SAPS with lower HTHS viscosity
Os lubrificantes da classe C2 são considerados óleos de motor estáveis e de qualidade permanente. Eles têm um nível SAPS médio e são usados como óleo compatível com catalisador em veículos com todos os tipos de sistemas de pós-tratamento modernos e motores em automóveis de passageiros movidos a gasolina e vans leves, bem como motores diesel de injeção direta (DI) projetados para usar óleos de baixa viscosidade com uma viscosidade HTHS mínima de 2,9 mPa*s.
Óleos de motor ACEA C3
C3: mid-SAPS with higher HTHS viscosity
Os lubrificantes da classe C3 também são óleos estáveis com nível médio de SAPS, para uso como óleos compatíveis com catalisadores com modernos sistemas de pós-tratamento e motores diesel DI de alto desempenho. No entanto, são adequados para motores concebidos para utilizar óleos com viscosidades HTHS mínimas de 3,5 mPa*s.
Óleos de motor ACEA C4
C4: low-SAPS with higher HTHS viscosity
Os óleos de motor C4 também são formulados para motores que usam óleos com viscosidades HTHS de 3,5 mPa*s e são óleos de motor estáveis, compatíveis com catalisadores, classificados como de qualidade permanente. No entanto, a diferença entre os óleos de motor C2 e C3 é que são óleos com baixo nível de SAPS.
Sempre consulte os manuais do usuário do seu veículo para garantir a seleção do óleo correto para o seu veículo.
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